|
- можно обойтись и без
выкручивания свечи. В этом случае один человек крутит двигатель стартером, а
второй в это время, приложив ладонь, проверяет, выходят ли из выхлопной
трубы отработавшие газы. Если давление выхлопа отсутствует или очень мало
(по сравнению с другой машиной) - катализатор «готов» отправиться в утиль.
- еще один способ проверки - на просвет. Соты рабочего элемента прямые, и
если они не забиты, рабочий элемент просвечивается. Правда, для этого данный
узел придется снять с автомобиля.
На СТО пропускную способность каталитического нейтрализатора проверяют путем
замера давления в выпускном тракте на участке до катализатора. Манометр
прикрепляют на место лямбда-зонда, а мотор крутят стартером в режиме запуска.
Ничего невозможного нет, но для начала стоит попробовать сменить АЗС. Ведь
удаление каталитического нейтрализатора - это, во-первых, вмешательство в
конструкцию автомобиля, чреватое осложнениями при прохождении ТО, и,
во-вторых, существенное повышение токсичности выхлопных газов.
Конечно, когда борьба за экологию обходится в
кругленькую сумму, трудно сохранять приверженность «зеленым».
Нейтрализаторы можно заменить пламегасителем -
перфорированной трубой, имеющими неограниченный срок службы. При этом нужно
отключить лямбда-зонд и установить в блок управления новую микросхему памяти,
позволяющую работать двигателю без сигнала с датчика концентрации кислорода
(лямбда-зонда). Это практичнее, нежели другой популярный метод - пробивание
(или удаление) керамического наполнителя, поскольку позволяет сохранить «звуковое
сопровождение» выхлопа двигателя практически неизменным.
А лучше отремонтировать двигатель и систему впрыска и
установить новый лямбда-зонд и нейтрализатор.
На автомобилях оборудованных каталитическим нейтрализатором и датчиком
кислорода этилированный бензин использовать категорически запрещено.
Придется использовать неэтилированный 92. Ничего из строя не выйдет, чуть
упадет мощность и соответственно динамика.
Да, это действительно так. Для двигателей, в системе
выхлопа которых установлен каталитический нейтрализатор, рекомендованы
специальные масла. Они соответствуют всем нормам и требованиям по охране
окружающей среды, имеют хорошие смазывающие, моющие и диспергирующие
свойства, а также содержат низкое количество серы и фосфора. Использование
масел, в инструкции к которым нет разрешения на применение в двигателе с
катализатором, может привести к «отравлению» и преждевременному выходу этого
узла из строя. Стоит отметить, что не ко всем продающимся у нас маслам
прилагается инструкция на русском или украинском языках, поэтому определить,
«адаптировали» ли этот продукт под катализаторы, удается не всегда. В этой
ситуации следует руководствоваться классификацией. Как правило, все масла
для современных моторов (классы по API - SF и выше) совместимы с
катализаторами. В инструкции об этом может не упоминаться.
Дальше
На главную
|
