|
Причин роста расхода топлива
можно насчитать не один десяток. Это и неправильно отрегулированные углы
развала-схождения, и «перетянутые» подшипники ступиц, и износ двигателя...
Наиболее вероятные: плохое СО стояние свечей зажигания, засорение форсунок и
воздушного фильтра. Час то в излишнем «обжорстве» мотора виноваты датчики
системы впрыска Они могут быть фактически исправны, но давать показания с
большой погрешностью. К примеру, если датчик температуры охлаждающей
жидкости занижает реальные данные, электроника будет рассчитывать состав
смеси исходя из того, что двигатель еще не окончательно прогрет, «ЛИТЬ»
больше бензина. Можно заметить, что попытки самостоятельно бороться с
повышенным расходом топлива «методом тыка» (замена фильтров, промывки
форсунок и т.д.) часто обходятся гораздо дороже, чем диагностика и серии се
и последующее устранение реальной причины.
Начнем с типичных дефектов:
провалы, подергивания, рывки при разгоне. Часто при этом контрольная лампа
на панели приборов не загорается. Поиск неисправностей нужно начинать с
проверки свечей зажигания. Во многих случаях причина в них, а точнее - в
скверном бензине. Известны примеры того, как новые свечи не выхаживали 300
км.
Если после замены свечей неисправность осталась, и проверка всех узлов не
помогла, давление топлива в норме, обратите внимание на модуль зажигания.
Для диагностики нужен мотор-тестер, способный снять характеристику
вторичного напряжения и вычислить сбои в работе модуля. Ели же прибора нет,
можно заменять подозреваемые узлы заведомо исправными. Дефект исчез -
ремонт закончен. Легко вычислить неисправность модуля, когда двигатель
троит. В этом случае лучший помощник - диагностический прибор с функцией
контроля модуля зажигания. Он позволяет проверить искру, не прокручивая
коленвал. Для этого теста потребуется ещё пробник на 25 кВ.
Другой распространенный дефект - плавающие обороты холостого хода: стрелка
тахометра гуляет в пределах 850-1200 об/мин. И в этом случае контрольная
лампа не горит. Виноват обычно датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ),
расположенный на патрубке.
Впрысковые двигатели принято заводить без нажатия на педаль газа. Но если
при пуске стартер беспомощно крутит коленвал и ему удается помочь, немного
нажав акселератор, - скорей всего, виноват регулятор холостого хода.
Установлен он на дроссельном патрубке, по соседству с ДПДЗ. Прежде чем его
менять, можно промыть регулятор жидкостью для мойки карбюратора, либо
составом для очистки дроссельного патрубка. Если дефект не исчезнет
регулятор необходимо заменить.
Через год с начала эксплуатации автомобиля может закапризничать датчик
температуры воздуха. Ухудшается разгон, возрастает расход топлива, труднее
пустить горячий двигатель. А лампа «CHECK ENGINE» так и не загорается! Одна
из причин - плохой контакт «массы» датчика температуры воздуха автомобиля.
Для восстановления контакта придется повозиться, зато порой этого
доста¬точно, чтобы двигатель снова радовал, а расход топлива пришел в норму.
Если же это не помогло, не экономьте, покупайте датчик в упаковке с
гарантией.
Дальше
На главную |
