|
Этот симптом неисправности системы питания (впрыска) двигателя нередко
сопровождается повышением расхода топлива и снижением динамики разгона.
Впрочем, все эти «недуги» можно «вылечить» несколькими простыми операциями.
Для начала следует удостовериться в исправности традиционных «виновников»
неустойчивой работы инжекторных двигателей - давление топлива должно быть в
норме, форсунки - чистыми, свечи - рабочими и без нагара, высоковольтные
провода «не пробиты».
Теперь коснемся «хитростей», характерных только для автомобилей с двигателем
«Lanos» 1,5 л, оснащенным системой управления впрыском топлива.
Поиск причины неисправности лучше начать с проверки регулятора холостого
хода, который часто называют шаговым двигателем. Этот узел расположен на
входе во впускной коллектор за воздушным патрубком фильтрующего элемента.
Отрицательно влиять на работу двигателя он может и двух случаях: во-первых,
при загрязнении конуса и седла клапана воздушного канала, во-вторых, при
неисправности. При загрязнении уменьшается пропускное сечение этого канала,
поэтому в режиме холостого хода в мотор подается меньше воздуха, чем
требуется. Это и становится причиной разрегулировки
двигателя на холостом ходу.
Чтобы определить степень загрязнения регулятора, его следует до монтировать,
открутив два винта. Если на запорном конусе клапана есть слой нагара, его
нужно удалить. Для этого можно воспользоваться аэрозольным очистителем
карбюратора. Этим же средством, в также чистой ветошью нужно прочистить
открывшееся после снятия регулятора седло клапана (см. рис. 28). Как
показывает практика, в зависимости от технического состояния двигателя
делать это нужно с периодичностью 3-4 тыс. км. Если чистка не помогла решить
проблему, возможно, неисправен сам регулятор холостого хода (ресурс узла
составляет около 100 тыс. км).
Холостой ход у данного
мотора может «плавать» и из-за конструктивных особенностей. Например, в
системе управления без лямбда-зонда (датчика кислорода) и каталитического
нейтрализатора отработавших газов, где вместо кислородного датчика, который
помогает контроллеру двигателя регулировать состав топливо-воздушной смеси,
применяется потенциометр. В такой системе количество подаваемого в цилиндры
топлива определяется программой контроллеру и зависит от оборотов двигателя,
его температуры и т. д. В процессе эксплуатации по ряду причин (засоряется
воздушный фильтр, вследствие износа снижается производительность топливного
насоса и т. д.) оптимальный состав топливо-воздушной смеси может нарушаться,
однако контроллер этого «не видит», так как в нем нет элемента обратной
связи - лямбда-зонда. В результате в цилиндры начинает подаваться либо
обогащенная, либо обедненная смесь, а это сказывается на характере работы
мотора - особенно на холостых оборотах.
В этом случае нужно проверить содержание СО в выхлопных газах и, при
необходимости, отрегулировать его вращением регулировочного винта
СО-потенциометра.
Такова одна из
особенностей системы впрыска топлива. Регулятор холостого хода в любых
ситуациях стремится поддерживать постоянные обороты двигателя, чтобы
обеспечить уверенный переход с режима холостого хода на дроссельные режимы
(при работе педалью акселератора) и исключить рывки и провалы при
переключении передач. Благодаря этому автомобиль способен без добавления
газа двигаться на второй и даже на третьей передаче по горизонтальному
участку дороги.
Дальше
На главную |
