|
Датчик кислорода используется
только в паре с нейтрализатором отработавших газов (катализатором) и
устанавливается в нижней части приемной трубы выпускного коллектора.
Для нормальной работы кислородный датчик должен иметь температуру не ниже
360 °С, поэтому для быстрого прогрева он имеет нагревательный элемент.
Датчик концентрации кислорода - он же лямбда-зонд -
устанавливается в выпускном коллекторе таким образом, чтобы выхлопные газы
обтекали рабочую поверхность датчика. Материал его, как правило, циркониевый
(используется керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый
платиной) — гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости
от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Конструкция его
предполагает, что одна часть соединяется с наружным воздухом, а другая - с
выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в
выхлопных газах, на выходе датчика изменяется сигнал.
Уровень этого сигнала может быть низким 0,1...0,2 В (на холостом ходу) или
высоким 0,8...0,9 В. Таким образом датчик кислорода - это своеобразный
переключатель (триггер), сообщающий контроллеру впрыска о качественной
концентрации кислорода в отработавших газах. Фронт сигнала между положениями
«Больше» и «Меньше» очень мал. Настолько мал, что его можно не рассматривать
всерьез. Контроллер принимает сигнал с лямбда-зонда, сравнивает его со
значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального
для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную
сторону. Таким образом, осуществляется обратная связь с контроллером впрыска
и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с
достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов.
Система с датчиком кислорода может работать в двух режимах: - в режиме
«разомкнутой петли» контроллер рассчитывает длительность импульсов впрыска
без учета сигнала с датчика концентрации кислорода. Расчеты производятся на
базе опорного сигнала с датчика положения коленвала и сигналов с датчика
массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и
датчика положения дроссельной заслонки. В режиме «разомкнутой петли»
рассчитанная контроллером длительность импульса впрыска определяет
соотношение воздух/топливо, отличающееся от 14,7:1. Это характерно для
непрогретого двигателя - в этом состоянии для хороших ездовых качеств
требуется более богатая смесь.
Дальше
На главную |
