|
Система остается в режиме
«разомкнутой петли» до выполнения следующих условий:
- датчик кислорода начинает выдавать сигнал с изменяющимся напряжением
(выход за пределы диапазона среднего напряжения около 300...600 мВ);
- температура охлаждающей жидкости выше 32 °С;
- двигатель проработал с момента запуска от 6 секунд до 5 минут (время может
варьировать в зависимости от начальной температуры охлаждающей жидкости).
Сигнал с датчика концентрации кислорода подается на контроллер, который в
зависимости от содержания кислорода в отработавших газах изменяет количество
впрыскиваемого топлива для поддержания постоянного состава смеси. Этот режим
является режимом «замкнутой петли».
В режиме «замкнутой петли» контроллер рассчитывает
длительность импульса впрыска по данным тех же датчиков, что и для режима
«разомкнутой петли» и дополнительно использует сигнал с датчика концентрации
кислорода. Сигнал с датчика концентрации кислорода позволяет контроллеру
производить точный расчет длительности импульса впрыска для строгого
поддержания соотношения воздух/топливо - 14,7:1, обеспечивающего
максимальную эффективность работы двигателя и каталитического нейтрализатора.
Когда датчик кислорода находится в холодном состоянии (температура
чувствительного элемента датчика меньше 360 °С для датчика GM) он не выдает
никакого напряжения или генерирует медленно меняющееся напряжение,
непригодное в качестве сигнала. Датчик кислорода имеет внутренний
нагревательный элемент для быстрого подогрева датчика до 360 °С. По мере
прогрева, датчика, он начинает генерировать быстро меняющееся напряжение от
10 до 950 мВ. Такое резкое падение напряжения датчика при переходе от
обогащенных к обеднённым смесям позволяет определить оптимальный состав
смеси с погрешностью не более ±0,5 %. При нормальной работе системы подачи
топлива в режиме замкнутого контура выходное напряжение датчика изменяется
несколько раз в секунду между низким и высоким уровнями.
Если контроллер длительное время получает сигнал, свидетельствующий о
обеднённой или обогащенной смеси - в его память заносится соответствующий
код неисправности. Причиной обеднённой смеси может быть замыкание на массу
выходной цепи датчика, не герметичность системы выпуска воздуха или
пониженное давление в системе подачи топлива.
Причиной переобогащёния топливной смеси, может быть замыкание
на другой источник питания выходной цепи или повышенное давление в системе
подачи топлива. При этой неисправности контроллер переходит в режим работы
по замкнутому кругу (т. е. по такому, по которому работает двигатель при
прогреве).
Нередки сбои в работе системы после обработки автомобиля
антикором он забивает в датчике кислорода отверстие для воздуха. Но в этом
случае неверный сигнал от датчика можно определить только замерив напряжение
на лямбда-зонде.
Если лямбда-зонд вышел из строя - не пытайтесь поставить
вместо него резистор - контроллер всё равно будет показывать ошибку, т.к.
сигнал с датчика должен постоянно меняться.
Датчики содержания кислорода в отработавших газах и нейтрализаторы, вышедшие
из строя, можно заменить только новыми. Восстановлению и ремонту эти детали
не подлежат.
На главную |
